在這個新能源車大行其道的時代，大多數消費者在購買一臺新能源車輛時首先考慮的就是顏值，然后是配置，卻把最重要的安全放在了最后考慮，歸根結底對于一臺車來說，顏值配置只能算是其特色，并不能作為購車時最根本的考量，安全性才是一臺車最基本的指標。提及安全，那就不得不提車輛的制動能力，在發生緊急情況時，有效的剎車距離就是安全保障。為此，本期的《清華測試》我們邀請到了清華大學汽車工程系的吳老師來測試一臺關注度頗高的新能源車型，這臺車就是蔚來ES8，至于其制動能力能否達到優秀，咱們用專業的數據來說話。

注：《清華測試》欄目由清華大學汽車工程系和網上車市聯合制作，車輛測試和數據采集工作完全由清華大學老師使用專業儀器獨立完成，清華大學提供測試數據，網上車市對測試結果進行發布和分析。

今天我們邀請到的老師是清華大學汽車工程系的吳凱輝老師，吳老師長期從事汽車的性能試驗以及教學科研工作，吳老師的研究領域包含了車輛系統動力與控制、車輛主動安全技術、車輛道路試驗技術、汽車性能測試以及車輛維修方面。

測試場地則選擇了交通部公路交通試驗場。交通部公路交通試驗場位于北京市通州區，隸屬于國家交通部公路科學研究所，為國內第一家可同時進行汽車工程、交通工程及公路工程試驗研究的大型綜合性試驗基地。
注：由于測試項目全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態和動態照片均在場外拍攝。

60km/h-0的制動測試中，蔚來ES8創始版的制動距離為17.99m，而正常情況下，對于一臺體重接近2.5噸的SUV車型來說，這個成績可以說是不錯的了。換而言之就是車速在60km/h時，即便遇到突發情況，蔚來ES8也能從容應對。

80km/h可以說是車輛在城市道路上能跑到的最快時速了，這也大多數城市快速路的限速標準，蔚來ES8在這一速度下的制動距離為30.45m。眾所周知重量越大的物體慣性越大，想讓這個物體停止就要付出更大的能量，通俗的說就是如果一臺車的行駛速度越高，那么它的慣性也就越大，相應的其制動距離就會越長。

一般來說，成績小于40m內為優秀；40-45m之間為成績合格；超過45m則可視為制動效果較差。蔚來ES8在100Km/h的速度下其制動距離為45.43m，可以勉強視其合格。

在120Km/h時速下進行緊急制動時，有很多種情況可以影響到剎車距離，剎車距離主要取決于輪胎與地面的摩擦系數，剎車系統的效能，慣性質量，汽車自重等。目前大部分SUV車型已經將制動距離控制在了60米以內，相比蔚來ES8取得的62.08m的成績難免有些不夠看。

雖然21寸的輪轂足夠炫酷，胎寬也達到了265mm，但是對于一臺接近2.5噸的大家伙來說還是有些心有余而力不足，較窄的胎寬也意味著其摩擦力也較小，雖然這樣有著節省能量的好處，但是魚和熊掌不可兼得。

和常見的前麥弗遜式獨立懸架相比，蔚來ES8采用的雙叉臂懸架通過上下兩組A形擺臂使車輪僅能在橫向平面內擺動，車輪平面在跳動時不會發生傾斜，并且加長后的下擺臂，能夠有效避的側滑情況，有利于提升操控性。這也是為什么其60Km/h的制動能力能夠榜上有名的原因。此外，車身重量對于一臺車的制動能力來說也是至關重要的，蔚來ES8的車身重量逼近2.5噸，這大大增加了輪胎、懸架以及制動系統等負擔，不利于制動距離的縮短。

總結：通過本次制動性能的測試，我們可以非常直觀的了解到蔚來ES8的真實表現，但由于車身重量的原因高速情況下緊急制動時，需要付出更多的能量去停止這個擁有極大慣性的物體。