作為一個大排量自吸發動機的擁護者，對于電動車的存在，我一直保留觀望態度，畢竟內燃機的嘶吼，才能激發人內心的激情，這次我們公司的領導（資深電動車主）點名讓我體驗一下電動車，說體驗以后我會愛上電動車的感覺，對于這句話我覺得還是體驗以后在做定論！拿過鑰匙，發現這是一臺榮威 Marvel X，我的內心有了些許的波瀾。

榮威 Marvel X共有兩款車型可以選擇，售價為26.88萬的后驅版，續航403km，以及售價為30.88萬的全驅版，續航370km。看到這您可能會覺得Marvel X的售價可不太低，別著急，咱們再往下接著看看。

Marvel X全驅版總共由三臺永磁同步電機驅動，總功率222kW，總扭矩665N·m，電池類型為三元鋰電池，電池容量52.5kWh，具備快充能力，電量從0%-80%時間為0.67小時，從參數上看它的數據屬實可以，但是實際表現如何，我們接著往下看。

Marvel X在普通模式下的動力供給，已經足以滿足日常使用的需求，此時的它無欲無求，就像一輛普通的電車一樣，與世無爭，但是調整至運動模式以后，油門踏板的響應就像是打了雞血，電動車獨有的線性加速快感，讓我的大腦一片空白，隨之而來的荷爾蒙加速分泌讓我忘了自己的信仰，這加速的快感會讓你上癮，讓你欲罷不能！

不管是城市路段還是高速公路，Marvel X的動力表現都是出色的，可以溫柔的駕駛它去買菜，也可以在高速上偶爾任性一下，值得一提的是榮威 Marvel X的NVH水平，堪比一線豪華品牌，高速行駛時，車內的噪音控制，屬實很棒。

要知道Marvel X的加速成績堪比一些小鋼炮，測試當天天氣晴朗，場地路面為柏油路，路面有輕微浮土，但是絲毫不影響它發揮自己的澎湃動力，起步的抬頭現象也不是很明顯。

剎車踏板的腳感比較線性，制動力的大小在于剎車踏板的深度，在急剎過程中，初段的G值波動較大，導致車輪出現抱死，車上出現輕微的擺動，但是ESP的及時介入，讓車身得到及時的修正，剎車過程中，較高的車身帶來比較明顯的重心轉移，出現了“點頭”現象，建議大家在實際駕駛中提前制動，不然后排乘客可能會感到不友好。

MARVEL X的后懸掛在多連桿的基礎上進行了改良，基于整車的結構以及所追求的效果，采用了梯形后懸掛。這樣的集成式懸掛，一般只出現于豪華品牌的中高端車型中。整個底盤用材選取成本兩倍于鑄鐵的非簧載全鋁，擺臂也被做成空心鑄鋁，用更復雜的空心工藝，追求更輕的質量。 廠家非常的良心。

綜合來看Marvel X的實際駕駛感受質感十足，三電機的動力供給足夠變態，可能初次駕駛的你會感覺駕馭不住它的澎湃動力，在高速路段穩定的車身以及良好的隔音，讓你駕駛的心情都變得愉悅起來。