從爭論不休再到逐漸認同，領(lǐng)克這個品牌可謂是一直站在風(fēng)口浪尖上，它從不缺新聞，直至昨天我還不明白為什么領(lǐng)克要花費大量人力物力發(fā)展賽車運動，因為這在曾經(jīng)的中國品牌中幾乎是個禁忌的話題，大家往往都想著造老百姓實用至上的車型，一直沒有一款讓年輕人熱血沸騰的車，直到上個月領(lǐng)克03在日本富士賽道發(fā)布，伴隨著WTCR賽車同步公布，似乎在宣示著領(lǐng)克在賽車領(lǐng)域的野心，而領(lǐng)克03勁Pro僅僅依靠1.5T的動力，能否打動我們這群對駕駛有著極端追求并且褲兜不飽滿的年輕人呢？

今天我試駕的是目前最高配的勁Pro版本，也就是帶有外觀套件的1.5T高功率版，廠商指導(dǎo)價15.18萬元。

玩過改裝的朋友一定明白改過絞牙懸掛的車在經(jīng)過減速帶時簡直要比人走的還慢，不然車沒散架，你屁股就先開花了，領(lǐng)克在鋪裝路面開起來會給人改裝過懸掛系統(tǒng)的感受，初段調(diào)校支撐性相當足，但是由于行程夠長，在經(jīng)過大的起伏路面時，舒適度還是能夠保障的。

領(lǐng)克03搭載由沃爾沃汽車和吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的Drive-E系列1.5TD高效能發(fā)動機，最大輸出功率達180ps，在1500rpm時即可達到265N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速僅需7.9秒。

發(fā)動機的聲浪真的算不上動聽，但是相比目前市面上的其他三缸引擎，這臺發(fā)動機的聲浪還是可以接受的，并且看起來氣勢十足的排氣實際上非常安靜，如果能夠增加一些排氣的“噪音”，或許能夠掩蓋一部分發(fā)動機聲浪，打開引擎蓋你會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機還是會有一定抖動，不過在車內(nèi)你幾乎感受不到，相信工程師一定在發(fā)動機和車架連接的機腳進行了強化。

出色的操控性能離不開高效率變速箱的支持，領(lǐng)克03搭載的7DCT濕式雙離合變速箱具有最高達97%的傳動效率。由于使用了小慣量的渦輪，領(lǐng)克03的油門響應(yīng)非常敏捷，降檔邏輯也足以令人滿意，

毛褲小結(jié)：原廠足以媲美改裝懸掛的底盤支撐性，平順但缺乏爆發(fā)感的三缸1.5T發(fā)動機，精準的轉(zhuǎn)向這些對于我來說貌似不是最完美的組合，如果你想追求安靜舒適，推薦你買“型”或者“純”版本的領(lǐng)克03，它們輪圈更小，胎壁更厚，并且使用更為舒適靜音取向的輪胎，懸掛調(diào)校也更柔軟舒適。但如果你像我一樣熱愛駕駛，也喜歡激進的外觀套件，買“勁Pro”沒毛病。