相信大家上個月的朋友圈都被一篇名為“北極32度”的稿子刷屏了。雖然最后被證實并不準確，但是這也在一定程度上反映了近期的高溫天氣。好不容易熬到了立秋等來了雨后涼爽的北京，我卻被一張機票帶到了吐魯番。至于是為什么，請往下看......

8月的吐魯番正是炎熱的時候，室外溫度47攝氏度，地表溫度72.2攝氏度。起了個大早來到火焰山看猴兒，也是很skr了。

您以為我拋棄了北京的爸媽，北京的工作，北京的涼爽只是為了來火焰山看個猴兒？那當然是……不存在的。

在下午最熱的時候我跟隨大巴車來到了一個四周都是空地、放眼望去只有沙漠的神秘地方，那就是——北汽新能源高溫試驗場地。

在新能源領域方面，北汽新能源一直走在行業前列。早在2013年，北汽新能源便開始在北京密云進行高寒試驗。而后在2015年開啟真正的三高試驗，即用“高寒、高溫、高海拔”極端天氣來檢驗北汽新能源車型的車輛安全品質。

室外的溫度都高成這樣，我真的不敢想象經過暴曬幾小時的封閉式車內空間會熱到什么程度......不過抱著對工作的認真態度，我還是不怕死的進到了暴曬幾小時、并未提前開啟空調的車內......

北汽新能源的空調系統效能標定上有著非常嚴格的標準：在環境溫度高于40°C，車內溫度高于60°C時啟動空調，空調系統需要在10分鐘內車內溫度降至30°C以下。試驗車安裝112個溫度傳感器以及多個流速、風速傳感器，對空調的舒適性和經濟性進行了詳細測試。而測試的結果不用多說，感謝北汽新能源的空調系統把我在被悶成金黃色乳豬之前成功解救出來。

試驗中，搭載e-MotionDrive的試驗車型牽引另一輛車，通過高牽引力輸出使電機和電池溫度迅速升高，而后直接對車輛進行快充，在高溫下進行快充快放，將e-MotionDrive 性能逼到極限，且保證動力輸出穩定，充電電流不下降。

今天吐魯番的溫度充分驗證了“飛鳥千里不敢來”的說法。這種常人躲都還來不及的溫度，在北汽新能源工程師的眼里卻是“最棒”的工作天氣。高溫檢測，從字面上的意思我們也能知道，溫度越高，太陽越毒，就越適合做試驗。

從今年6月開始，北汽新能源攜旗下13款車型共計38臺試驗車，在吐魯番進行為期90多天的“極限高溫”測試項目，這也是北汽新能源的傳統“三高”（高溫、高寒、高海拔）試驗項目之一，所有北汽新能源產品進入市場都要經歷“三高”試驗最嚴峻的挑戰，未能通過考驗的車型將無法進入市場。今天在現場看到的高品質電車和那群不畏高溫的“癡漢”真的令我感動，希望嚴格的測試能夠幫助北汽新能源盡快提升產品質量，畢竟后面還有一班新造車勢力的天才在追趕呢。