說起來小編可能是網上車市編輯部和長安汽車最有緣的一位了，本身就是長安福特翼虎的前任車主。在從事編輯行業后，從凌軒開始一直到SUV的CS系列，再到逸動等轎車，幾乎接觸過長安汽車全系車型。給我的印象就是，長安汽車開起來無限接近合資品牌的水平，但造型設計這一點略遜色。在睿騁CC和新一代逸動上市后，顏值這一點也已經補上了。而沒想到的是，第二代逸動作為一臺起價不到7.5萬元的家轎，官方百公里的制動距離還不到36米，我不得不重新審視一下這款車型的駕控能力了。

之前由于多次參與制作網上車市的《清華測試》內容，其中剎車環節是很考驗車輛性能的一項數據。先看看第二代逸動定位的兩款目標競品車型分別是：一向在剎車數據很有造詣的德系神車---大眾速騰和有了沃爾沃技術加持的吉利3.0時期新品---帝豪GL。這兩款車型在我們的同場競技中僅僅取得了近45米的成績，對比第二代逸動差距明顯。

究其原因，從紙面上看第二代逸動不僅在輪胎和剎車系統等硬性條件上，跟緊了同級別的主流水準。同時，在軸荷分布、底盤剛度、懸架幾何角度和制動踏板調教等等看不見的地方苦下功夫，對于一款起步售價不足8萬元的中國家轎來說實屬罕見。