今天的重點呢是體驗奔馳AMG-43系列車型，但是時間緊迫的同時，奔馳卻也最大限度的讓我們一并駕駛體驗了AMG45/63，當然還包括AMG GT，可以說除了幾款SUV車型之外，一天之內我們把AMG開了個遍；

對于45/63系列我此前已經全部體驗過，包括賽道以及日常長時間駕駛，暴力美學的極致展現是它們給我留下的最大印象，所以再次參加AMG駕駛學院，我也把重點放在了AMG43系列上，但是要想在短時間內把四款43系列車型開明白了，也不是件簡單的事情，要知道C43/E43/GLC43/GLC43 Coupe這幾款車型，都是性格迥異的選手，它們在賽道上的表現如何，確實讓我很是期待；

首先來講一講C43 AMG，我認為是這四款車型里面底盤最為靈活的，運動座椅不能把坐姿調到很低的位置，這點有些不太開心，但是卻也提供了很出色的視野，只不過彎前的重剎車會讓你看到更多地面，有些不太適應；

3.0L V6雙渦輪增壓發動機，代表了奔馳當下引擎技術的最高水準，367Ps/520Nm的數據堪稱恐怖，珠海賽車場P房前的大直道在沒有全力出彎加速的情況下，可以擁有超過190Km/h的尾速，中后段爆發能力不遜色C63，感官上更是暴力至極；

這臺引擎的幾個優點，S+模式下擁有靈敏的油門響應，可以說是腳搭在油門上輕點一下它就會給你一點響應，這樣的表現也就意味著你在彎內補油的動作，可以擁有更加細膩的控制方式，當然前提是你的技術一定要到位，否則深一腳淺一腳車輛就會一竄一竄的，脖子有多難受你自己去體會；

520Nm擁有寬泛的平臺輸出表現，高低擋位都不會讓你覺得腳軟，當然賽道內不到紅區是不會換擋的，奔馳一貫重視的中后段輸出能力，在這部3.0T引擎上也是得以傳承，一般的鋼炮車型想要在加速上與C43占點便宜，恐怕也得深思熟慮一下。

聲音的幾個好評，沒有V8 AMG呼嚕嚕的渾厚感，但是高亢的聲線同樣讓人著迷，混雜著悅耳的渦輪聲音一樣會讓你緊張的不行，排氣聲浪原地深踩幾腳，會發出飽滿不失真的迷人聲浪，當然45系列的清脆與63系列的渾厚的聲音，肯定擁躉更多，但是坦白的說，43系列同樣不慫；換擋時的啪一聲與雙離合變速箱很是相似，降檔補油的時或是大腳油門瞬間松開時，排氣都會發出噼里啪啦的聲響，與45系列有些相似，但是沒有63系列那么大；

9AT變速箱齒比綿密，而且問題是斷油轉速有些過早，考慮到變速箱的保護問題，1/2擋位大約不到6000rpm就會斷油，3擋以后可以嘗試拉至6300rpm左右，但其實紅區也只有6500rpm而已，斷油時車輛會明顯頓挫，影響出彎的加速表現，嘗試著用手動模式跑了2圈，因為轉速攀升較快而且齒比較密，經常會出現換擋不及時斷油的問題，所以果斷放棄，自動模式幫你搞定一切；

在小型賽道的體驗環節，使用的是A45與GLA45車型，短小的車型在賽道內擁有靈活的操控表現，整體表現確實讓人著迷，整體速度并不會太快，而是考驗走線與連續彎角的處理能力，低速彎的通過速度直接關系到最終成績，當然膽大心細更是重中之重，A45作為這個級別最強小鋼炮，整體表現確實實至名歸，快的致命卻也能夠提供出色的駕控感受，這點在同級別車型當中確實難得可貴。