作者丨李蠻（豪車市主編 ）

本文全文共2480字，閱讀全文約需4.5分鐘。

1

參加試車最要不得的是經驗主義。就拿我來說吧，入行十幾年試過大量形形色色的車，用行內的話說：看一看就知道車很好。攬勝星脈剛剛面世的時候我的第一反應是，既然和捷豹F-PACE共用平臺，那一定是輛偏重公路的偽娘SUV啦。實際上星脈和F-PACE之間的區別遠遠大于Q3和途觀之間的區別，用捷豹路虎全球董事潘慶先生的話說，這兩者完全不同。

星脈是路虎攬勝家族的最新成員，定位在攬勝運動和攬勝極光之間。之間這個詞可有講究了，因為攬勝運動和攬勝極光的差別太大，無論定價還是產品特性都留出了一大塊空白，星脈可以有很大的發揮余地。而星脈偏偏找了一個空白里的空白，從車身尺寸來說，星脈剛好在奔馳GLE和寶馬X3之間。因此，我大膽推測這個平臺上還會有一個比星脈小一號的車型，去補充發現和發現神行之間的空白。

2

星脈采用了3款柴油機和3款汽油機，其中汽油機有2款2.0t和1款3.0V6機械增壓發動機。這次在挪威試駕的是搭載了380馬力的3.0V6機械增壓汽油機的攬勝星脈R-dynamic版本，Ingenium2.0T系列將在后續的試車報道里陸續為大家介紹。這臺380馬力的3.0發動機是我們的老朋友了，在F-PACE上就已經見過。這臺發動機最大扭矩450牛米，可以在5.7秒內將星脈從靜止加速到時速100公里。數據表明這個大家伙的加速性保時捷718boxster不相上下，當然坐在高大的車體內這種加速的快感會被放大更多。

3

挪威的自然風光十分旖旎，個人認為這里甚至遠比瑞士還要漂亮。不過由于挪威人口密度稀少，加之很多道路都是依山傍水而建，因此路面雖然平整但十分狹窄。很多地方只容一輛車通過，只是隔幾百米有個稍寬的地方可以錯車。狹窄道路對于車輛操控性的要求就更高了，好在我對星脈的操控性有足夠的信心，畢竟和捷豹F-PACE共用平臺嘛，星脈所采用的高密度鋁制單殼體車身基于捷豹路虎智能全鋁架構打造。通過多種材料的巧妙配合與應用，這一模塊化設計為新車的精湛工藝、高效表現以及卓越的全地形能力奠定了堅實的基礎。

除了自身的輕量化光環，星脈的懸掛設定也非常利于操控。其前懸掛采用了經典跑車常用的雙叉臂，后懸掛是比較新潮的集成式多連桿。這種設計確保了出色的橫向剛性與縱向順應性，進而帶來出色的操控精度、駕乘品質與舒適性。集成式多連桿還有助于節省空間，大大減少了對行李艙空間的占用。

一百多公里的柏油路開下來，我對星脈的誤解更深了，這操控感和動力響應完完全全就是高性能公路SUV的表現啊，奔馳GLE43AMG還有奧迪SQ5就是類似的感覺。然而接下來的一個路段讓星脈給我一些不同的感覺。

4

攬勝星脈畢竟是路虎，征服各種路況是其品牌傳統，就算攬勝屬于路虎里定位比較高冷的品牌，這就好比再矜持名貴的狗也不能抵御大骨頭的誘惑，星脈對于泥啊、土啊、坡啊、沙子雪地啥的有天生的興趣。

和之前的所有路虎不一樣，星脈是第一款把全地形反饋系統藏在人機交互系統里面的路虎，可能就是為了整體中控臺的簡潔和美觀吧，對此我個人持有保留意見。星脈搭載路虎先進的全地形反饋適應系統，包括節能、標準、草地、砂礫、雪地、泥沼/車轍、沙地以及R-Dynamic車型上的動態模式。每種模式都可以改變發動機、變速箱、四驅系統、懸掛系統以及車身穩定控制系統的調校，從而使車輛牽引力與穩定性達到理想狀態。再提煉一下以上的話：在R-Dynamic車型里全地形反饋系統包括了適合公路飆車的運動模式！

星脈的導航系統一直引導我在公路上撒歡，但突然在一個路口停了下來，一個路虎的工作人員笑瞇地走過來，指導我把全地形反饋系統切換到車轍模式，然后車身高度設定到高。這意味著接下來的路可能沒那么輕松了，果然沒一會一條只有牧羊人走的路出現在面前。好在不是路虎體驗中心里的那種難度，但對于一輛我自定義的公路SUV還是充滿挑戰性。

此時我也把自己大腦里的駕駛習慣從捷豹模式切換為路虎模式，下意識地開啟4x4i監測傳動軸和懸掛的狀態、同時開啟環景攝像頭觀察車頭周圍的路況。這些都是在經年累月試駕各種路虎車型后養成的肌肉記憶。在我認真起來以后星脈也向我展示了它身上的路虎血脈。

4x4i顯示中差已經完全鎖止，后差處于半鎖止狀態。我能夠感覺到輪胎在松土路面上吃力地尋找抓地，畢竟我試駕的這款星脈沒有選配AT輪胎，而且20寸的大輪圈也不是為這樣的地形準備的。

星脈的四驅系統配備帶多片濕式離合器與鏈條傳動裝置的單速分動箱，鏈條傳動裝置通向前橋。分動箱設計緊湊，運作過程安靜。運行的速度是其一大優勢：分動箱可根據實際情況，在165毫秒內將輸出至后輪的100%扭矩合理分配，并在100毫秒內實現向前軸的瞬時扭矩輸出。雖然不是很多瘋子眼里的純硬派機械四驅，但是效率和效果都超越了我的預期。有驚無險是路虎試駕設計的一貫作風，在沿著土路上到坡頂之后我們再次回到親愛的鋪裝公路上。

5

路況變好，對這款車也越來越熟悉。所以我的注意力轉移到星脈的車內，用羅永浩的一句話來形容星脈的內飾就是：漂亮得不像實力派。淺黃色的皮面裝飾讓車內顯得高檔明亮。中控和儀表都采用了反光度極高的液晶屏，各種按鈕被簡化到只剩三兩個，這是一個非常反路虎傳統的設計，但會討巧新一代的年輕客戶。對這個設定的體驗效果，我這個老頑固也有保留，因為在某些情況下鏡面反射會讓顯示的信息看不清。解決方案就是去貼一個亞光膜。

星脈的外形頗有北歐家具的風格，一切多余的線條都被摒棄，留下的只有剛剛能勾勒出這個車氣質的必要輪廓。特別是車頭的設計，利落到令人懷疑這是不是輛概念車。簡單就是美，星脈的造型在這一點上做到了極致，比起同門的其他攬勝,星脈的很多理念先進了一代。

6

星脈是啥？概括起來就是一個超級先進的鋁平臺，裝上北歐風格的極簡車身，放進數字化時代的豪華內飾，再輔以足夠強大的智能四驅系統。這個理念完美而又高效也是攬勝品牌的未來方向。

路虎的工程師早年間曾教育過我，他們的車多么符合野外探險的需要：粗壯的旋鈕和碩大的綠色液晶顯示屏適合在顛簸路面準確操作，廉價的織物座椅和塑料內飾便于直接用水管沖洗、路虎就是沒有困難創造困難也要上的最佳選擇……

如今他們造出了用來翻山越嶺去參加一場高級晚宴的車。所以干這行久了，好多話都不能全信。雖然一個勁的在自我顛覆和進化，還是能清晰地看出路虎品牌的基因沒有變，而且還在不停地接受新概念挑戰新市場，這對傳統的英國汽車品牌來說難能可貴。