風阻系數，是一個被汽車廠商經常拿來做文章的概念，但是一般的消費者對這個概念并不是很明確，只是聽起來好像很高大上的樣子。其實這個概念跟一個實驗是息息相關的，這就是我們今天要說到的風洞試驗，而這次的測試主角就是江淮瑞風S7，它最終的測試風阻系數為0.3464，成績非常優秀，下面我們就跟隨者江淮瑞風S7一起走進上海同濟大學地面交通工具風洞中心來一探究竟吧。

風洞試驗是什么？

空氣動力學性能是汽車最重要的性能指標之一，對汽車的節油性、動力表現、安全系數以及車內噪音等都起到了決定性的作用。而風洞試驗就是公認最權威的測試汽車空氣動力學性能水平的“試金石”。風洞就是用來研究空氣動力學的一種大型試驗設施。風洞其實不是洞，而是一條大型隧道或管道，里面有一個巨型扇葉，能產生強勁氣流。氣流經過風格柵，減少渦流產生后進入試驗室。主要用來測量汽車的風阻，風阻的大小用風阻系數Cd或Cw表示，風阻系數越小，說明它受空氣阻力影響越小。

風洞實驗還可以研究氣流繞過車身時所產生的效應，如升力、下壓力，還可以模擬不同的氣候環境，如炎熱、寒冷、下雨或下雪等情況。這樣，工程師們便可以知道汽車在不同環境下的工作情況，特別是冷卻水箱散熱、制動系統散熱等問題。

但風洞測試的成本較高，每分鐘高達四百元，一次測試往往需要數十小時以上的時間。所以很多廠家就不想花費這個資金，而是選擇用電腦模擬，而這樣的得出的數據自然不如實地實驗來的準確。

跟普通消費者的關系

通常來說，風阻系數越低，說明整車的造型就越符合空氣動力學原理，那么這對于我們日常用車來說有什么好處呢？

1.汽車行駛時要克服諸多阻力，風阻就是其中非常重要的一項，而且速度越快風阻的影響就越大。當汽車行駛時速達到120km/h時，發動機70%的牽引力都被用在了克服風阻上，所以，風阻系數越低，就會越省油。

2.在汽車快速行駛時，一個更符合空氣動力學原理的車身造型能有效降低風噪，讓車輛更加靜謐，而不是行駛速度一加快，連說話都要變成喊的。

3.讓行駛更穩定。可能我們經常聽到這樣的說法，說這個車開快了容易發“飄”，而這個“飄”的問題，就涉及到了底盤設計調校和車輛造型是否更符合空氣動力學原理了。尤其是對于中大型SUV車型來說，更好的優化車身造型才能使駕駛更穩定，更安全。