今年9月對于汽車銷售來講絕對是“黃金之月”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月汽車產(chǎn)銷比上年同期分別增長32.8%和26.1%，其中自主品牌整張速度更是普遍高于行業(yè)平均。但在整體銷量形勢光明的的背后，一些品牌的銷量增長卻呈現(xiàn)倒退趨勢，以一汽奔騰為例，其主打產(chǎn)品B50在2016年1-9月出現(xiàn)超過50%的斷崖式銷量下滑。

一：奔騰B50銷量出現(xiàn)大幅下跌

數(shù)據(jù)往往最能反映問題，一汽奔騰9月銷量同比增長率為—20.6%，累計增長為—50.2%。仿佛當(dāng)下狂熱的中國汽車市場并沒有為一汽奔騰帶來應(yīng)有的福利。從產(chǎn)品上來看，相比老款B50，新款車型對外觀進行了全面革新，全新家族式外觀設(shè)計語言的采用賦予了B50更加年輕化的風(fēng)格。

整車制造平臺的升級讓B50擁有了2725毫米的軸距，可以說真正具備了跨級別的空間表現(xiàn)。配備方面，自動空調(diào)、座椅加熱、博士第九代ESP、發(fā)動機啟停、倒車雷達、倒車影像功能樣樣俱全。動力方面，雖然114匹馬力的1.6L的發(fā)動機動力雖然不能說有多么強大，但滿足日常城市行駛也綽綽有余。

二、市場營銷滯后 未對新車銷量形成支撐

在營銷方面，全新奔騰B50上市前，在青海湖舉行了專業(yè)媒體試駕活動同時活動中還邀請了網(wǎng)紅進行了“網(wǎng)絡(luò)直播”，但該車上市后的市場營銷行為并未給新車銷售提供有力支撐。反觀同為一汽轎車旗下的一汽馬自達則務(wù)實的多，先后開啟了“體驗為王一試到底”的全新營銷模式，并在全國各地的銷售終端打造包括產(chǎn)品展示、集客、產(chǎn)品初步體驗、銷售等各個環(huán)節(jié)在內(nèi)的店頭固定路線試駕結(jié)合場地集中科目試駕的“越享體驗營”。

我們談汽車品牌推廣營銷早已不是簡單的組織短時間試駕亦或是于網(wǎng)絡(luò)進行短暫的宣傳推廣即可。沒有品牌的核心價值戰(zhàn)略作為主導(dǎo)，引領(lǐng)整個營銷體系的向前推進，而單單只是從追蹤娛樂熱點，網(wǎng)絡(luò)直播等單一手段，是無法真正有效的建立起實質(zhì)的品牌力。

三、奔騰多款車型 加大市場優(yōu)惠力度

連購買欲望都沒有，更不用提銷售業(yè)績的提升了。在產(chǎn)品力已經(jīng)定型，營銷手段落后的狀況下，想要取得更高的競爭力，就只剩下降價促銷的最為原始的商業(yè)策略。目前的現(xiàn)狀是，一汽奔騰設(shè)在全國各地的4S店已經(jīng)開始了各項降價優(yōu)惠政策。轎車方面，奔騰B50最大降價幅度已經(jīng)達到了2.5萬元，奔騰B30、B70、B90降幅均在1到2萬元左右。SUV方面的表現(xiàn)亦是如此，奔騰X80降幅已經(jīng)達到夸張4萬元左右。作為奔騰整個產(chǎn)品線的主力車型，為了扭轉(zhuǎn)目前的銷售頹勢，降價2.5萬還遠遠不夠。相信在不久B50將會迎來更加大幅的降價措施，至于到底具體能降多少，還要看奔騰將用多長時間意識到自身存在的不足。