人在自然面前顯得何其渺小，但人類貴在能夠通過自己的大腦和雙手去征服這個世界。面對冰雪路面，曾經的人們若要駕車出行，卻因為科技低下的掣肘而手足無措。但隨著科技的進步，人們給車輛裝上先進的四驅系統，為車輛加裝適合冰面駕駛的釘胎，面對險阻，人們有了戰勝自然的希望。但即便如此，任何車型都不具有100%的安全性，即使搭載了四驅系統，行駛在濕滑路面中也需要正確的駕駛，所以，提高在冰雪路面駕駛的技巧就變得格外重要。

    ? 試駕車型 奧迪A4L 45TFSI quattro個性運動版

    首先，來說說這次奧迪冰雪駕控匯的體驗用車，奧迪A4L 45TFEI quattro個性運動版，這臺車讓手頭預算不多的人們有了追求高功率和quattro四驅系統的條件。因為它的售價并不高，根據市場優惠，目前在30萬左右。正是這臺車，為我們帶來奧迪quattro的科技魅力以及挑戰冰雪的巨大樂趣。

    ? 簡說“quattro”

    奧迪的quattro技術亮相于1980年，到目前為止經歷了7代技術的沿革，最早該技術是應用在轎車上面，采用了開放式中央差速器（手動鎖止）+前軸開放式差速器+后軸開放式差速器（手動鎖止）的結構。1987年，奧迪將標志性的托森中央差速器（A型）正式引入到第二代quattro體系中。目前全新一代quattro系統又將托森中央差速器更換成了冠狀齒輪差速器，體積更小、自重更輕、并有著更高的動力分配比。對于駕駛者而言，能夠提供更高駕駛樂趣且安全穩定的座駕，是奧迪quattro堅持不懈的目標。

    【托森A型差速器結構展示】

    奧迪采用的托森C型中央差速器，在正常情況下按照前后40：60分配驅動力。根據行駛情況需要，最多可把65%的驅動力輸出到前軸，或者把85%的驅動力輸出到后軸。

    【托森C型中央差速器視頻解析】

    冠狀齒形差速器是目前奧迪quattro采用的最新一代中央差速器，相比托森C型差速器，它結構更為緊湊、性能也更好，其內部主要由兩個冠型齒輪、四個中間小齒輪以及摩擦片構成，十字形排列的中間小齒輪組與動力輸入軸相連，兩冠型齒輪分別分別與前后傳動軸相連。當兩個冠型齒輪轉速不一致時(如車輪出現打滑)，會導致中間小齒輪產生自轉，進而擠壓離合片，從而產生自鎖反應。正常情況下，系統按照前后40：60的比例來分配驅動力，如車輪出現打滑時，系統可以使前軸與后軸的驅動力比例在70:30到15:85之間連續變化。冠狀齒形差速器中差最先在RS5上應用，隨后在奧迪A7和新A6上使用。

    quattro的原理雖然非常簡單，作用卻非常強大。它將推動力持續分配至四個車輪，從而大幅提高牽引力、改進加速性能，實現出色的轉彎表現、穩定方向和增強操控，在危險時它能盡可能的將車輛恢復平穩，將行駛偏移拉回理想路線的軌跡中，quattro意在將安全與駕控樂趣賦予給每位車主。