從2007年秋季投產(chǎn)到如今正式進(jìn)口國內(nèi)，Tiguan已經(jīng)讓大眾粉絲們期盼了近兩年時(shí)間，它的背景想必也有不少人比我更加清楚。但有一點(diǎn)我必須強(qiáng)調(diào)，Tiguan雖然是大眾多年以來的第二款SUV兼第一款緊湊型SUV，可如果你對它的好感完全基于對其師兄途銳的敬仰和向往，那恐怕就嚴(yán)重誤讀了大眾的初衷。

長久以來，歐洲人對體積大、油耗高的SUV并不太感冒，當(dāng)?shù)刂圃焐桃脖е犚谎坶]一眼的態(tài)度。于是當(dāng)緊湊型SUV潮流瞬間席卷歐洲大陸時(shí)，他們只能眼睜睜地看著這個(gè)市場被日系品牌瓜分，自己卻毫無招架之力。作為歐洲最大的汽車制造商，大眾絕對無法容忍RAV4、CR-V們在自家門口大耍威風(fēng)，Tiguan便是在那種局勢下誕生的。的確，理論上它可以照搬途銳的全能路線，塑造出另一個(gè)交口稱贊的精品工程，然而從實(shí)戰(zhàn)角度出發(fā)，那樣做也許并不利于精確打擊對手的氣焰。

正如RAV4之于卡羅拉，CR-V之于思域，Tiguan與高爾夫也有著說不清道不盡的關(guān)系，而這對精于平臺/模塊化戰(zhàn)略的大眾幾乎易如反掌。大眾還有另一項(xiàng)優(yōu)勢——比“外來戶”更清楚歐洲消費(fèi)者想要什么。于是，Tiguan穿上了時(shí)髦的SUV外衣和四驅(qū)跑鞋，骨子里的轎車情結(jié)卻超出當(dāng)前市面上的任何日系對手。

對跑車制造商來說，“開起來像轎車”無異于最惡毒的羞辱，可用來形容一部SUV，尤其是城市化SUV，就成了可遇不可求的贊美之詞。卡宴和X5是SUV行列中公認(rèn)的運(yùn)動(dòng)健將，去山里劈彎會(huì)快過大部分轎車，但如果對它們的動(dòng)態(tài)特性不很熟悉，你的心理極限也許還足以激發(fā)出車輛的六成功力。而駕駛Tiguan卻幾乎不需要任何適應(yīng)期，車身側(cè)傾相當(dāng)有限，感知的離心力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于預(yù)期值，一切都如同轎車般親切。

想在山路上挑釁Tiguan？你也許會(huì)贏，但絕不會(huì)很輕松。除了上面提到的優(yōu)勢之外，它還擁有一個(gè)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且力度恰到好處的方向盤（盡管電子轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)濾掉了大部分反饋信息），而且全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也很難對付。大眾的4MOTION雖然不及奧迪的quattro系統(tǒng)那么高深莫測，但在輪胎被逼得吱吱作響之前，后輪已經(jīng)爭取到了更多推力（最多可接近100%），而更合理的四輪受力情況無疑有助于修正車身姿態(tài)。這時(shí)，駕駛兩驅(qū)車的你大概正在忙于應(yīng)付轉(zhuǎn)向不足，或者更要命的轉(zhuǎn)向過度。