從2007年秋季投產到如今正式進口國內，Tiguan已經讓大眾粉絲們期盼了近兩年時間，它的背景想必也有不少人比我更加清楚。但有一點我必須強調，Tiguan雖然是大眾多年以來的第二款SUV兼第一款緊湊型SUV，可如果你對它的好感完全基于對其師兄途銳的敬仰和向往，那恐怕就嚴重誤讀了大眾的初衷。

長久以來，歐洲人對體積大、油耗高的SUV并不太感冒，當地制造商也抱著睜一眼閉一眼的態度。于是當緊湊型SUV潮流瞬間席卷歐洲大陸時，他們只能眼睜睜地看著這個市場被日系品牌瓜分，自己卻毫無招架之力。作為歐洲最大的汽車制造商，大眾絕對無法容忍RAV4、CR-V們在自家門口大耍威風，Tiguan便是在那種局勢下誕生的。的確，理論上它可以照搬途銳的全能路線，塑造出另一個交口稱贊的精品工程，然而從實戰角度出發，那樣做也許并不利于精確打擊對手的氣焰。

正如RAV4之于卡羅拉，CR-V之于思域，Tiguan與高爾夫也有著說不清道不盡的關系，而這對精于平臺/模塊化戰略的大眾幾乎易如反掌。大眾還有另一項優勢——比“外來戶”更清楚歐洲消費者想要什么。于是，Tiguan穿上了時髦的SUV外衣和四驅跑鞋，骨子里的轎車情結卻超出當前市面上的任何日系對手。

對跑車制造商來說，“開起來像轎車”無異于最惡毒的羞辱，可用來形容一部SUV，尤其是城市化SUV，就成了可遇不可求的贊美之詞。卡宴和X5是SUV行列中公認的運動健將，去山里劈彎會快過大部分轎車，但如果對它們的動態特性不很熟悉，你的心理極限也許還足以激發出車輛的六成功力。而駕駛Tiguan卻幾乎不需要任何適應期，車身側傾相當有限，感知的離心力也遠遠小于預期值，一切都如同轎車般親切。

想在山路上挑釁Tiguan？你也許會贏，但絕不會很輕松。除了上面提到的優勢之外，它還擁有一個轉向精準且力度恰到好處的方向盤（盡管電子轉向機構濾掉了大部分反饋信息），而且全輪驅動系統也很難對付。大眾的4MOTION雖然不及奧迪的quattro系統那么高深莫測，但在輪胎被逼得吱吱作響之前，后輪已經爭取到了更多推力（最多可接近100%），而更合理的四輪受力情況無疑有助于修正車身姿態。這時，駕駛兩驅車的你大概正在忙于應付轉向不足，或者更要命的轉向過度。

發動機強悍凌厲公路表現強于越野能力

如果沒有大排量做后盾，在直路上伺機超越Tiguan就更不容易了。官方資料里提到它的0-100公里/小時加速時間為9.9秒，可哪怕只開過短短幾百米，你一定會對這個數字的準確性產生質疑。要知道那臺2.0T發動機的輸出指標雖然有所收斂，功率也調低至170馬力，在1700-4200轉/分區間涌現出的280牛·米峰值扭矩卻依然堪稱強悍，凌厲的起步和幾乎隨叫隨到的中途沖刺力更是比RAV4和CR-V強了不止一星半點。

另外，6速自動變速器也很稱心，通過對油門開度、當前車速等信息判斷出駕駛者的意圖，總是能在最恰當的檔位，手動換檔功能幾乎全無用武之地。