新一期同價競技場又來了，依然是高端大氣上檔次的節奏，參與競爭的三車平均價格200萬左右。不得不承認奔馳S級實在是一個有競爭力的對手，繼上次出現之后這次再度高調亮相，路虎攬勝這次派出自己的小弟攬勝運動版參與攪局；戰局里最新加入的車型是奧迪R8，剛剛上市的2014款Spyder軟頂敞篷版相信自己的“廣闊胸襟”可以征服另外兩員悍將。結果究竟如何呢？一起來看。

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按慣例，這里依然奉上三款對比車型的評測與試駕文章。左側是車市遠赴加拿大測試新一代S 500 L的文章，中間則是我們評測新一代攬勝運動版的文章，右邊帶給大家的是奧迪R8與RS5賽道試駕。想細細了解這幾款車的，不妨靜下心來慢慢閱讀。

作為保有量稀少的車型，這三款基本全是加價、難等的狀態。S級剛剛上市不久，前一陣還加價15-20萬，目前北京地區的最新行情是全系無現車，需等候2個月左右，加價依然維持在15萬的水平。攬勝運動版則是三款車里售價最便宜的，但是無現車、無優惠的待遇，外加大概半年的等車時間，恐怕不是一般消費者愿意承擔的。而奧迪R8 Spyder的等候時間也不短，優惠自然是別想了。

說句實話每次到了這個比拼尺寸與軸距的環節小編我都非常為難，雖然售價相仿，但三款車完全是不同級別。當然放在這里還是要告訴大家這幾款車差距究竟有多么明顯，比如攬勝運動比R8高出了將近半個多車身，而S級比R8長了將近1米。

此外，我們也為您總結了這三款完全不同車型的賣點，S級霸氣的廣告語“汽車發明者,再次發明汽車”，最近頻繁出現在大街小巷，而就幾次體驗來說，S級確實做到了這一點。而攬勝運動版最大的亮點就是SUV的身材和接近跑車的姿態，在舒適性、通過性和實用性上都不輸給其它對手。而R8 Spyder最大的賣點則是拉風，如果你愿意把敞篷放下，就會發現這句話所言非虛。

動力和驅動方式這三款車自然代表了該級別車型的典型設計。S級目前僅有前置后驅可選，未來肯定會有4MATIC車型登陸。當然據試駕過的同事表示，后驅版新S級駕駛感受相當輕盈，也完全沒有后驅車推頭的感覺，科技系統發揮了相當的作用。攬勝運動版則毫無疑問使用了前置四驅，中后兩把差速鎖雖然夠硬氣，但舒適的空氣懸掛提醒你這款車壓根就不是拿來越野的。R8 Spyder與蘭博基尼來自統一平臺，因此毫不意外地采用中后置，而且還采用了quattro四驅系統。